Не стану томить читателя: причиной 70-75% травм были, есть и будут самые обычные падения.
Повторяю: самые обычные! Потому что падения (или "уборки", если сугубо по-лыжебордически) - это обязательная и необходимая часть покатушек. С падений начинается путь катальщика, никто пока не научился ездить, не извалявшись попутно в снегу и не набив некоторого количества синяков. А разве не падают зубры-эксперты или чемпионы мира? Еще как кувыркаются! Но одно дело упасть, встать, отряхнуться и ехать дальше, и совсем другое - упасть и очнуться на больничной койке.
Для начала напомню статистику. Общий катательный травматизм последние годы держится на уровне 1-3 случая на 1000 человек в день. Бордические показатели выше лыжных, да и картина травм при падениях заметно различается: у лыжников в 44% случаев страдают колени (J.Scand с соавт., 2012), у бордеров же в 28% случаев наблюдаются переломы кисти и лучезапястного сустава (S.Kim с соавт., 2012).
Кроме того, давно известно, что женщины - как лыжницы, так и бордерши - бьются примерно в 1.5 раза чаще мужчин при одинаковом уровне техники и физической подготовки, и характер получаемых ими травм так же несколько отличен. Внятных объяснений данной загадки нет, хотя тот факт, что женщины несколько отличаются от мужчин, никого вроде бы не удивляет.
Что касается динамики травматизма, то бордический тренд не слишком информативен ввиду молодости соответствующего снаряда. Можно лишь сказать, что количество досочных травм хоть и уменьшается, но подвержено колебаниям, периодичность которых пока не ясна.
Зато лыжный травматизм, изучаемый с 30-х годов прошлого века, ведет себя более солидно: число травм медленно и весьма равномерно снижается, причем эта тенденция не изменилась даже в период быстрого вытеснения классических лыж карвинговыми.
Счастливое настало время: искусственный снег в достатке, трассы готовят качественно, крепления у всех надежные, знай себе катайся.
И всё бы хорошо, да что-то нехорошо - как писал в свое время Аркадий Гайдар.
Взять, к примеру, странный факт: общий травматизм снижается, число переломов за 30 лет сократилось аж на 90%, а относительное число повреждений связок колена выросло почти втрое (M.Mc Nairy, 2008 ) - при том, что, например, медиальная коллатеральная связка взрослого человека выдерживает нагрузку в 200-250 кг.
На сегодняшний день самой распространенной лыжной травмой является полный или частичный разрыв передней крестообразной связки, встречающийся в 17-20% случаев, на втором месте медиальная коллатеральная связка (10-15%). Любопытно, что в докарвовую эпоху соотношение было обратным.
Порвать названные связки можно множеством способов, но самый надежный и проверенный (до 80% случаев) - упасть вперед или назад с одновременным перекосом и/или ротацией голени относительно бедра (G.Ruedl с соавт., 2009). В этом же исследовании, между прочим, приводятся любопытные данные: крепления не срабатывали в 71% случаев падений вперед и в 96% случаев падений назад.
Падения вперед чаще всего происходят из-за резкого торможения закантованных лыж при наезде на камень или неожиданно глубоком зарезании внешней лыжи в повороте. Если ноги при этом согнуты, и центр тяжести смещен в сторону от лыж, тушка начнет разворачиваться и свернет колено еще до срабатывания креплений (если они вообще сработают). Того же результата можно добиться, пытаясь выполнить на мягком снегу и небольшой скорости пресловутую инструкторскую "табуреточку" (популярное упражнение для начального освоения карвинга).
Падения назад обычно происходят на буграх и перегибах, ротация возникает вследствие падения на спину сбоку от лыж или между лыжами. В западных источниках этот механизм называют "фантомной стопой" (термин введен C.Ettlinger).
Столь же часто лыжники валятся назад, не сумев удержать лыжи, выстреливающие при выходе из поворота. Если катальщик, следуя советам интернетных гуру, из последних сил старается удерживать корпус грудью по склону, лыжи выскакивают из-под него по диагонали, и колено опять-таки легко сворачивается.
Частота травм передней крестообразной и медиальной коллатеральной связок при падениях вперед и назад оценивается разными авторами по-разному: от 10% вперед и 70% назад (C.Ettlinger с соавт., 1995) до 50% вперед и 30% назад (G.Ruedl с соавт., 2009). Не исключено, что столь существенные различия отражают изменение общей структуры травматизма за 14 лет.
Не только связки портят благостную картину. Еще и голова. Черепушечные травмы уже 20 лет составляют 12-18% всех катательных увечий, что нетрудно проследить по ретроспективным обзорам (K.Russell, 2010; M.Langran, 2011; T.Florenes, 2010). Но 20 лет назад лыжебордеры почти не пользовались шлемами, ныне же численность шлемоносцев составляет по разным данным 50-70% катательной популяции!
И при всём этом опубликовано множество весьма авторитетных исследований, показывающих эффективность указанного средства защиты, предотвращающего 35-40% травм головы, а то и все 60%.
- Как же так? - спросит читатель, - Неужели врут?
Нет, похоже, не врут. Это-то и есть самое тревожное... Поскольку означает, что число черепномозговых травм на самом деле имеет сильную тенденцию к росту, и лишь шлемы сдерживают эпидемию повреждений лыжебордических мозгов.
При каких же обстоятельствах катальщики разбивают голову и/или сотрясают ее содержимое? О бордических делах я знаю только понаслышке и не буду строить предположений.
Зато с лыжниками всё ясно: всё так же падают назад на буграх, перегибах и при выходе из поворота, в результате чего бьются затылком. Кстати, лыжники, счастливо пережившие подобные происшествия, с видимым удовольствием публикуют на разнообразных форумах сообщения вроде: "... на бугрятнике хрясь затылком, разбил шлем, а голова цела!" или "... с расколбаса брык на спину, бац головой, и ничего - потому что в шлеме!"
В не столь далекие времена падение назад считалось признаком ярко-зеленого чайника, которого рано выпускать за пределы лягушатника. С какого же перепуга сегодняшние чайники повадились разгоняться до скоростей, при которых не могут удержать лыжи? Тут тебе и связки, и голова, и спина... Ах да, на спине-то "Dainese", потому и нет всплеска травм позвоночника.
Во всём виноват... Нет, не Чубайс. Во всём виноват прогресс. Конкретно - прогресс в обучении катанию: слишком быстро хорошо натасканные инструктора штампуют катальщиков. Тяп-ляп, и готов быстрорастворимый карвер. Не умеющий, правда, не только что безопасно падать, а и просто стоять на лыжах... И так сойдет!
К инструкторам особых претензий нет: пока клиент платит, будут его учить - хоть десять лет... Ну а клиенту, понятно, нужно побыстрее, да и переплачивать неохота. Часто сам новоиспеченный катальщик чувствует, видимо, нехватку чего-то важного, без чего и карвить не в радость... А что он может придумать? Только надеть от страха шлем, черепашку и бронетрусы. Авось пронесет.
Тем не менее, остается неясным: почему катальщики - пусть даже и в полной защите - не тормозят в опасных местах? Можно, конечно, предположить, что элементарно не умеют, но это всё-таки кажется маловероятным. Почему не сбросить скорость перед выездом на пугающий "бугрятник" или поэтический "расколбас"? Неужели западло?
Подчеркну: речь не о спортсменах, после ошибки борющихся до конца, стремясь любой ценой не сойти с трассы - тут всё понятно. Но любителя-то что сдерживает?
По моему глубокому убеждению, имеется еще один фактор, частично связанный с упомянутой выше недообученностью и являющийся прямой или косвенной причиной большинства безобразно глупых уборок. А также, видимо, и большинства столкновений катальщиков с различными неживыми объектами и друг с другом.
Действительно, помимо падений, обуславливающих, как указано выше, до 70-75% травм, имеют место и весьма странные несчастные случаи - столкновения с опорами подъемников, ратраками, снежными пушками и т.д. К счастью, такие происшествия редки (не более 5-8%), но приводят к тяжелым травмам (в частности, к 60-70% травм головы), а иногда и к смерти (A.Haider, 2011). Явление это достаточно ново и каких-нибудь 20 лет назад встречалось крайне редко. Как, впрочем, и любые столкновения на склонах.
Однажды мне довелось пронаблюдать лыжника, рулившего красивой дугой прямо в борт ратраку, причем со стороны казалось, что он либо не видит машину, либо оцепенел от ужаса. В самый последний момент камикадзе всё же сделал над собой усилие и упал, чуть-чуть не дотянув до вражеского дредноута.На эту тему я пишу не впервые, хотя, должен признаться, долгое время не понимал сущности проблемы, полагая, что плохо подготовленные катальщики просто не умеют быстро сопрягать резаные повороты и поэтому вынуждены затягивать их до момента, когда лыжи сами начнут выходить из дуги.
Незадолго до того на региональном сайте вспоминали погибшего друга - хорошо катавшийся парень по непонятной причине довел дугу до края трассы, не успел переложиться в новый поворот и улетел с обочины в лес.
В каком-то журнале Ю.С.Преображенский с юмором рассказывал, как в группу ветеранов врезался молодой лыжник. Никто не пострадал, злодей покаялся и извинился, объяснив свое раздолбайство тем, что ему, дескать, "было жалко терять дугу".
Почти теми же словами участник известного форума объясняет нежелание катальщиков притормаживать перед закрытыми участками трасс: "... Скорость, драйв, жалко дугу терять... ".
Автор другого сообщения описывает страсти на склоне: "... ниже по склону карверы, идущие в постоянных, не сбрасываемых на половине пути дугах..."
Но как-то раз на англоязычном сайте мне попался глоссарий новых лыжебордических терминов, в котором, помимо прочего, приводилось следующее шутливое определение:
Подчеркну: речь не об эмоциональной зависимости от покатушек как таковых, а о ненормальной жажде специфических ощущений, сопровождающих ведение резаной дуги на лыжах или доске. Именно желание любой ценой продлить эйфорию заставляет затягивать повороты в ущерб здравому смыслу и безопасности.
К сожалению (а может быть, и к счастью), мои познания в психологии более чем скромны, однако изложенная гипотеза представляется весьма правдоподобной. Добавлю, что такая зависимость может сформироваться лишь в условиях жестких ровных трасс и только при использовании техники, предусматривающей достаточно длительное безотрывное резаное ведение.
Мне не удалось найти ни одной серьезной публикации, посвященной лыжебордической карвинговой зависимости, однако это не означает, что такого явления не существует. Кроме того, горные лыжи и сноуборд - правда, без каких-либо уточнений - иногда всё же упоминаются в ряду других занятий, сильное увлечение которыми приводит при определенных условиях к формированию патологических зависимостей.
Рискуя навлечь гнев профессиональных психологов, предположу, что карвинговая зависимость (если, конечно, она действительно существует) возникает из-за того, что характерные ощущения, сопровождающие резаное ведение, заглушают неуверенность и страх, постоянно испытываемые недостаточно подготовленным катальщиком с бедным техническим арсеналом. И правда, что делать страдальцу, которому более или менее комфортно лишь на свежем пологом вельвете? На мой взгляд, одно из двух: либо в поте лица расширять свои катательные горизонты, либо сознательно уйти в искусственный узкоспециализированный мирок, яростно отвергая всё, что находится за его пределами. Со всеми, как говорится, вытекающими.
- А мораль? - спросит читатель.
Никакой морали. Пусть это будет аморальная статья.
Skipper
1 Карвоголик - лыжник или сноубордер зависимый от чувства резанного поворота (пер. с английского).
См. также:
Еще раз о совершенно ненужном
Опасный путь наверх
О корнях и истоках